SISTEMA VIÁRIO: TIPOLOGIA E COMPREENSÃO

Marco Antônio de Morais Alcantara

#PlanejamentoSistemaViário #InfraestruturaPavimentosUrbanos

Ao se considerar o sistema viário convém a princípio contextualiza-lo do ponto de vista dos tipos de vias urbanas e da caracterização destas vias.

 

 Tipos de vias urbanas

As vias urbanas podem ser distinguidas pela relação que elas podem ter com o uso do solo lindeiro e o deslocamento (Figura 1).

Figura 1: Relação entre as vias e o solo lindeiro

De acordo com o Código Brasileiro de Trânsito (CBT), as vias urbanas podem receber algumas atribuições, conforme a relação entre o deslocamento e o solo lindeiro, a saber:

-Vias de uso local. Estas têm grande relação entre o deslocamento e o solo lindeiro, de modo que o condutor está sujeito a fazer interrupções, e circular em velocidade baixa, normalmente limitada a 20 km/hora. As vias locais são em geral residenciais, ou de ambientes onde o número de utilizadores é restrito (Figura 2).

Figura 2: Via de uso local

-Vias coletoras. Estas recebem o tráfego das vias locais, ou de outras coletoras que lhe sejam tributárias. No caso da Figuras 3a tem-se o caso de coletora que recebe vias exclusivamente locais e na Figura 3b tem-se o caso de coletora que recebe vias coletoras de menor importância na hierarquia viária.

Figura 3a: Via coletora

Figura 3b: Via coletora

-Vias arteriais. Estas conectam partes diferentes da cidade (Figuras 4). Considera-se que pode haver também restrições no fluxo em função da competitividade no deslocamento, da compatibilidade com os estacionamentos, e com possíveis lombo-faixas ou faixas de pedestres (Figura 5).

Figura 4: Via arterial

Figura 5: Lombo-faixa

-Vias expressas. Estas são as vias com a menor relação com relação ao uso do solo lindeiro, e que apresenta o maior uso da velocidade, também normalmente unindo partes diferentes da cidade. As vias expressas fazem normalmente conexão com as vias intermunicipais (Figura 6).

Figura 6: Via expressa

Além destes tipos de vias, que são classificadas com base na relação entre o deslocamento e o solo lindeiro, outros tipos de vias tem sido consideradas importantes para viabilizar a mobilidade, como: (i) um sistema que permita o acesso a partes diferentes da cidade, segregando alguns tipos de veículos que seriam incompatíveis com a competitividade do tráfego comum, tais como os veículos de carga, e induzindo-os diretamente aos distritos industriais; são os anéis viários, (ii) os corredores exclusivos, utilizados para o tráfego de ônibus; (iii) as ciclovias, de modo a se permitir o isolamento do ciclista com relação aos riscos impostos pelo tráfego de veículos mais pesados.  

Sistemas básicos de pavimentação

De um modo bastante simples, os sistemas de pavimentação são compostos por subleito, base, e camada de rolamento (Figura 7). Podem ainda apresentar, quando necessário, o reforço de subleito e a sub-base (Figura 8).

Figura 7: Elementos do pavimento

Figura 8: Elementos do pavimento com reforço

A camada do sub-leito consiste na camada de apoio a qual recebe esforços das cargas transmitidas pelos eixos dos veículos, e as repassa e redistribui para o solo.  Se requer deste elemento as seguintes propriedades:  capacidade de suporte para a absorção das cargas; baixa deformabilidade; e a não desagregação.

Quando nos casos de solos muito moles, ou excessivamente plásticos, pode se recorrer à prática da utilização de materiais com fins de reforço, os quais podem atuar tanto pela melhoria mecânica relativa ao material incorporado, no caso os materiais granulares, como por processos químicos que resultem em cimentação e no aumento da capacidade de resistência mecânica.

O subleito é preparado por meio de ação mecânica, com o auxílio de rolos compactadores, os quais são recomendados conforme a natureza do tipo do solo.

A camada da base, por sua vez, serve para absorver e transmitir os esforços mecânicos dos eixos para o subleito.

Esta camada pode ser fabricada como uma peça monolítica, como no caso do concreto ou do solo estabilizado, ou ainda como no caso da superposição de aplicações, sendo os casos dos tratamentos superficiais triplos ou do tratamento superficial simples. No primeiro caso é adicionada uma camada de brita seguida a uma aplicação de camada de material betuminoso, considerando-se três aplicações sucessivas com materiais de granulometria diferenciada; no caso do tratamento superficial simples as aplicações se limitam a uma aplicação de material britado seguida de outra de material betuminoso. Entre cada etapa por tipo de granulação, o rolo compressor é aplicado.

O tratamento superficial simples invertido consiste no tratamento superficial simples de modo inverso com relação à ordem dos materiais.

No caso de se utilizar do solo-brita para a fabricação da base, uma mistura usinada é realizada pela reunião de um solo selecionado juntamente com a brita; esta mistura é então lançada e compactada segundo os parâmetros de compactação do solo+brita, seguindo-se da aplicação do revestimento. Existe também a base de “brita graduada”, onde uma mescla é realizada com a utilização de britas de diversas granulometrias, tendo, neste caso, o solo a função de aglomerar o material e de preencher os vazios deixados pela brita.

No caso do solo-brita, as propriedades da mistura são ditadas pelas propriedades do solo, e, no segundo caso, da brita graduada, pelas propriedades da mescla de material britado.

Como requisitos de desempenho para a base têm-se a capacidade de suporte, a capacidade de resistência à fadiga; a deformabilidade compatível, a impermeabilidade e a não desagregação.

        

Entre a camada de subleito e a camada de base existe um elemento denominado por imprimadura. Esta consiste na aplicação de um tipo de material betuminoso diluído, de modo a se promover a impermeabilização do subleito, e ainda de melhorar a aderência entre o solo e o material betuminoso.

A camada de revestimento consiste em uma superfície onde o veículo vai efetivamente trafegar, sendo também um selo protegendo o material de rolamento. Como requisitos para esta camada pode-se citar o atrito mínimo, de modo a se permitir tanto o movimento como a frenagem dos veículos. Os demais requisitos de trafegabilidade, que serão ainda apresentados. Um aspecto que também é muito importante para pavimentos urbanos é a aderência deste elemento à camada de base.

Considerando os sistemas de pavimentação, um outro tipo de pavimentos é o dos pavimentos articulados. Neste caso, o subleito é preparado como no caso anterior, e o material da construção da base é assentado sobre um colchão de areia, o qual é também utilizado tanto como superfície de apoio como forma de rejuntamento.

        

Além da caracterização dos elementos e das funções desempenhadas pelos componentes de sistemas de pavimento, deve-se atentar para algumas disposições construtivas, como no caso do abaulamento do pavimento para drenagem, de modo que as águas não fiquem estagnadas na pista, e se direcionem para os sistemas de captação de drenagem.

Existem ainda os possíveis elementos complementares que auxiliam o sistema viário tais como os dispositivos de drenagem, a sinalização e os acessórios, e os taludes adjacentes, paramentos e paisagismo.

Tratamento primário sobre o leito viário

O tratamento primário sobre o leito viário é o procedimento pelo qual as vias urbanas ainda não pavimentadas são alvo de intervenções, tais como: o reforço da camada de rolamento com o auxílio de materiais granulares (como o cascalho ou a brita), processo denominado por “agulhamento”; ou ainda, com a adição de produtos ou subprodutos ativos, quimicamente ou não, para fins de diminuir o pó, reduzir a expansão de pavimento, e a plasticidade do solo.